Portela +1: o Aeroporto "José Malhoa"

Para os defensores da solução "Portela+1", aqui está uma localização que ainda ninguém pensou:
Mesmo no miolo da "Avenida dos Bancos e Hotéis , a que já se chama na gíria turística de "Financial Centre", eis uma verdadeira pista de aterragem que ainda ninguém viu. 4 faixas, sem árvores, quase sem trânsito... Das duas uma: ou se anulam 2 faixas e se qualifica a Avenida com arborização e passeios largos, ou talvez se pudesse converter, tal como está, em aeroporto para vôos de negócios, jactos privados e afins...

O princípio do fim das bicicletas partilhadas em Lisboa

O princípio das bicicletas partilhadas é simples: estou no local X e quero ir ao local Y. Se a distância é algo entre 1km a 5km, a bicicleta é provavelmente o meio de transporte mais rápido para fazer esse percurso. Mas... há um detalhe, há que ter uma bicicleta. Há que trazê-la de casa, há que levá-la para casa, há que andar todo o dia com ela atrás.

Um taxi pega-nos e deixa-nos num sítio qualquer, e o sistema de bicicletas partilhadas segue a mesma ideia. Apanho uma bicicleta em X, largo-a em Y, e não me volto a preocupar. Para tal são necessários vários pontos com bicicletas estacionadas, prontas a serem apanhadas e largadas.

Um grande número de cidades europeias já aderiu a este sistema. Em muitos casos, como Barcelona, Lyon ou Paris, o sistema revolucionou a mobilidade na cidade, tendo sido o detonador do boom da mobilidade ciclável nessas cidades.

Em Lisboa a ideia existe há vários anos. Já houve concurso lançado, diálogo concorrencial, vencedor, avanços e recuos, e finalmente a falta de financiamento parece ter posto esta revolução de mobilidade em banho-maria. 

A CML parece agora desistir do programa em favor de uma versão anorética do mesmo. A EMEL (que já tem um serviço de aluguer de bicicletas a quem estacione nos seus parques... cujo sucesso é no mínimo duvidoso) ficará encarregada de fazer um sistema de aluguer para inglês ver, que será restrito a meia-dúzia de locais na cidade. A grande vantagem do bike-sharing é a sua versatilidade, introduzir um sistema anorético é como iniciar um sistema de taxis com apenas meia dúzia de pontos de partida e chegada dentro da cidade. Quem quer apanhar o seu taxi/bicicleta partilhada noutro ponto qualquer ou sair noutro ponto qualquer, que traga o seu carro/bicicleta de casa. Poderá funcionar como serviço de passeio, mas dificilmente será um serviço de transporte.

O grave é que depois do mais que provável falhanço desta alternativa, dificilmente haverá espaço de manobra político para lançar um sistema decente.

The "Onions Field Square" Renovation Project

Às vezes até é mais fácil dizê-lo em Inglês, como referia a música... Quando vi que tinha ganho o Arqº Carrilho da Graça confesso que temi o pior e preparei-me para a tradução da solução...

Eis que quando vi esta simulação tive uma sensação de alívio. Sem carros, simples, com muitas árvores. Um verdadeiro terreiro! Gosto da solução e tiro-lhe o chapéu. Mas há que acautelar:

- esperemos que o pavimento seja permeável e freável, e não mais um campo de ténis do estilo da Praça do Comércio;

- hoje o Campo das Cebolas tem um minusculo mas verdejante jardim. Mesmo assim existe e até anda bem tratado. A Cidade Histórica está a perder, com as novas intervenções, o que resta da matriz verde, tornando-se monotonamente inerte. O Campo das Cebolas deveria integrar uma zona verde, contida e trabalhada para ser usada. E não alterava o conceito, antes o reforçava.

- O silo automóvel tem que ser uma estrutura integrada na sensibilidade histórica do lugar. Prefiro silos automóveis a estacionamentos subterrâneos, para mais numa área sensível como esta. Mas muita atenção à solução que, a ser mal definida, pode ter impactes de monta naquele espaço.

Foto retirada AQUI

Requalificação da Alameda da Universidade

Já na campanha para as eleições autárquicas de 1997, quando acompanhei António Abreu a uma reunião na  Universidade de Lisboa com as Associações de Estudantes das escolas da Universidade, os estudantes queixavam-se da autentica auto-estrada que atravessa a Cidade Universitária, com evidentes problemas de segurança, de poluição (sobretudo sonora), e tornando a alameda da universidade num sítio desagradável para se estar.

Há cerca de 3 anos foram feitas importantes obras de requalificação nas laterais da alameda. Os taludes, mais ou menos abandonados, serviam para estacionamento desordenado. O estacionamento foi retirado e foram criados caminhos pedonais e cicláveis... Ainda assim, não há obra de requalificação que possa resultar bem ao lado da omnipresente auto-estrada, com o ruído incessante dos pneus na estrada, dos motores e das buzinas, que se insiste em usar, apesar de serem proibidas dentro das localidades pelo código da estrada.

São por isso muito bem vindas as obras que começaram hoje na zona e que segundo as notícias pretendem condicionar o transito dentro do Campus, bem como eliminar o parque de estacionamento em frente à reitoria e criar uma esplanada.

Uma esplanada ao pé de uma auto-estrada, como hoje temos, seria impossível resultar, mas a dinâmica de convívio e circulação de pessoas que o projecto - apresentado no âmbito do Orçamento Participativo - pode proporcionar aquela zona, pode ter efeitos positivos não só na Alameda, mas até por ali abaixo, para o jardim do Campo Grande, um dos mais notáveis da cidade, mas também abandonado porque rodeado de faixas de rodagem, com transito de alta velocidade.

Face a estas boas notícias, Carlos Barbosa, presidente do ACP, decide expor em público uma vez mais a sua boçalidade:  «É evidente que é uma estupidez completa, só uma pessoa muito incompetente como é o caso de Manuel Salgado é que pode continuar a fazer estas parvoíces todas na cidade de Lisboa».

Estas e outras declarações não são só motivadas por interesses partidários.

É sabido que Carlos Barbosa foi candidato à CML pelo PSD e fez sempre oposição ao executivo camarário, utilizando às vezes os próprios meios do ACP para o efeito... Mas obviamente que o PSD não olha para a cidade como um gigantesco parque de estacionamento, atravessado por vias rápidas por todos os lados... O que aqui temos é um caso sério de cretinice que os media, claro, aproveitam sempre, como quem aproveita as declarações de Alberto João, na festa do Chão da Lagoa, já com uns copitos a mais.

Ala Poente ou a "dos carros" estacionados

Terreiro do Paço: Na foto só se registam 7 carros, mas ao todo nesta ala Poente estavam, às 14:00h de 08 de Março de 2013, nada mais nada menos do que nove carros. 

Passe-se por lá e repare-se que é muito dificil não haver carros na praça do comércio. 

Entre carros governamentais, cargas e descargas e taxis, o carro é uma presença constante. E por cá já se sabe como funciona: "Sr. Guarda, são 5 minutos, volto já" ou "Aguardo o Sr. Director-Geral, está mesmo a descer" ou simplesmente deixo ali o carro e é tão escandaloso que o polícia vai achar que trabalho aqui. 

No Terreiro do Paço, a Ala Nascente é a das esplanadas. A Ala Poente é a dos carros. 

Transportes Públicos na AML

Com elevação critica, hoje debateu-se o enquadramento político, o papel dos operadores e os impactes sociais dos Transportes Públicos na Área Metropolitana de Lisboa...

Muitos indicadores atuais fazem-nos concluir que atravessamos um momento socialmente sensível e particularmente marcante para o sistema de transportes nas áreas metropolitanas. 

As mudanças politicas em curso determinaram alguns aumentos tarifários do transporte coletivo, contribuindo para a diminuição da sua atratividade para o utente. Esta consequência sabemos estar totalmente desalinhada das politicas europeias de transportes, em particular, no que diz respeito à necessidade de reequilíbrio da repartição modal e de desincentivo da opção pelo transporte individual motorizado privado.

A sustentabilidade das empresas do setor dos transportes é essencial mas não pode ser analisada de forma isolada ou sem um entendimento económico mais abrangente. O sistema de transportes tem um carácter transversal e a sua relação com o planeamento e ordenamento do território é por demais evidente! Portanto, urge pensar no atual conceito de prestação de serviço público, assim como, nos vários modelos de financiamento possíveis para o efeito!

Sendo esta uma questão completamente transversal a matérias como a habitação, emprego, ambiente, urbanismo e ordenamento do território, apenas queria deixar as seguintes reflexões:

- numa fase em que as dependências casa/trabalho aumentaram distâncias
- numa fase em que a mobilidade para além de um direito é um fator de acesso a oportunidades de emprego e de inclusão social
- numa fase em que nunca foi tão oportuno como agora, a promoção da utilização do transporte público alterando o paradigma cultural atual e ambicionando um sistema de transportes com uma repartição modal mais equilibrada

Estaremos mesmo a trabalhar de uma forma institucionalmente integrada e centrada nas necessidades do cidadão?
Estaremos mesmo a dialogar em plataformas de stakeholders inclusivas (governo, reguladores, autoridades metropolitanas, autarquias locais, operadores de transportes, gestores de infraestruturas, comissões de utentes, comissões de trabalhadores, sindicatos e associações civicas e/ou outras ong’s)?

Estaremos mesmo a resolver os problemas à escala territorial apropriada, promovendo um desenvolvimento social, ambiental e economicamente sustentável?

Projeto Centro de Artes da Fundação EDP em Debate público

O Projeto Centro de Artes da Fundação EDP está em Debate público. Só não se percebe porque é que o período dura menos de duas semanas... 

 Mais informação aqui

Fotomontagem do projeto

Sem turbulência

Uma bela aproximação e aterragem em Lisboa!

Tranquila, sem turbulência, límpida.

Oxalá fosse sempre assim. 

DEBATE Niemeyer, Brasília e a cidade moderna

O nome de Óscar Niemeyer, recentemente desaparecido, é universalmente reconhecido como figura incontornável da arquitectura moderna. Esse reconhecimento deve-se sobretudo às obras projectadas para a cidade de Brasília no final da década de 1950. Brasília, por sua vez, pode ser considerada como o mais amplo e completo exemplo concretizado dos princípios funcionalistas do urbanismo e da arquitectura modernos, tal como foram estabelecidos pelos Congrès Internationaux d’Architecture Moderne (CIAM) nos anos 1920/30 e fixados na chamada «Carta de Atenas» (1933) por Le Corbusier.

Em conjunto, a obra e o percurso de Niemeyer, o plano e a construção de Brasília e os princípios do urbanismo e arquitectura modernos, podem de certo modo ser vistos como diferentes níveis de análise sobre o complexo papel social e político da teoria e prática arquitectónica moderna na história do século XX: as suas contradições e aporias, convergências e divergências, apologias e críticas. Se por um lado o movimento moderno tentou apresentar-se a maioria das vezes como um projecto exclusivamente técnico, por outro lado, sempre procurou fundamentar-se na ideia de uma transformação social total através da simples construção de novas formas urbanas e arquitectónicas, onde o exercício de arquitectura aparece como um exercício de «engenharia social». Ao mesmo tempo que se apresenta como um projecto apolítico e um «estilo internacional», vê-se progressivamente a participar na consolidação e auto-representação de diversos Estados-nação através de projectos-símbolo de modernização social. Se começa por ser uma síntese progressista entre as vanguardas artísticas e os avanços técnico-industriais da Europa Ocidental entreguerras, será apenas a partir da destruição da Segunda Guerra Mundial que terá oportunidade de execução prática e será nas fases de modernização atrasada dos países de passado colonial das décadas de 1950 e 1960 que realizará os projectos mais ambiciosos (Brasília, Chandigarh, Islamabad, etc).

No urbanismo e na arquitectura modernistas, e naturalmente também em Niemeyer e Brasília, cruzam-se assim de forma ambígua diversos temas do pensamento social, político e cultural moderno (utopia e ideologia, capitalismo e socialismo, revolução e reformismo, poder e dinheiro, política e arte, etc.), cruzamentos que observados retrospectivamente revelam problemáticas fundamentais, porventura ainda hoje longe de terem sido verdadeiramente ultrapassadas.

Mais do que uma evocação de Niemeyer ou uma discussão sobre o exemplo concreto de Brasília, a Unipop e a revista Imprópria propõem um debate que, partindo daí, aborde esses diversos cruzamentos sob a perspectiva da cidade moderna.

Nos Anjos, reparam-se bicicletas

 A Cicloficina dos Anjos celebra este mês o seu 2º aniversário. Durante este período, os seus voluntários dedicaram-se a colocar dezenas de bicicletas a circular na cidade, sendo que a maioria estava parada na arrecadação ou marquise se alguém.

Com o apoio de algumas lojas que para lá escoaram peças e pecinhas, e uma ajuda vinda do Programa de Apoio Local da Junta de Freguesia dos Anjos, a Cicloficina evoluiu, o que lhe permitiu adquirir melhores ferramentas, sendo hoje um espaço bastante bem equipado onde se pode fazer todo o tipo de reparação (gratuita) de uma bicicleta, desde remendar um furo a coisas bastante mais complexas. Para além disso, este tem sido um local de constante formação de mecânicos de bicicleta nesta cidade, que vão aprendendo informalmente a arte e o engenho.

Oh tempo, volta para trás!

Para que serve uma praça em pavimento de lioz em frente ao Rio Tejo?

Esta pergunta em Portugal é de resposta simples: Parque de estacionamento.

Nas Agências Marítimas no Cais do Sodré, apesar de ter um Parque de Estacionamento subterrâneo cuja entrada se vê na última foto, a praça em lioz serve para estacionar ainda mais carros.

Será um revivalismo da Praça do Comércio na sua versão parque de estacionamento? 

Oh tempo, volta para trás!

Os Grafitis da cidade

Os recentes posts da Rosa e do Duarte convocam o tema do grafitti e dos tags no espaço público.

Apesar de - como em tantas outras coisas - "cada caso ser um caso", em relação aos tags ("assinaturas") tenho bastante dificuldade em ter alguma simpatia, quer pelo conteúdo, quer pelo significado.

A apropriação do espaço público para ostentar com orgulho um nome próprio ou de uma crew, dizendo que se esteve ali, que aquela é a sua zona, etc. é mil vezes mais desinteressante do que escrever nas paredes de Benfica "o ar condicionado mata as pessoas".

Por outro lado, a cidade de Lisboa tem grandes murais de grafiti, fantásticas intervenções de stencil, obras de grande valor e energia artística, criativa, expressiva, etc.

Mas curiosamente, enquanto a estudante de erasmus alemã que vive em Lisboa há 1 semana já fez uma visita guiada pelos grafitis do Bairro Alto (organizada por uma cidadã estrangeira a viver em Lisboa), o senso comum, até daqueles que pensam a cidade e fazem a política da cidade, costuma catalogar o grafiti como parte de um problema urbano mais abrangente que é a "sujidade" ou a "poluição urbana".

Creio, no entanto, que esta contradição faz parte da vitalidade do próprio grafiti. A transgressão e o carácter clandestino e desafiador são parte integrante do movimento e é por isso que é um pouco patético o paternalismo dos programas autárquicos (normalmente dos partidos de esquerda), que defendem "como forma de resolver o problema" a instalação de painéis para os grafiteiros poderem pintar as suas coisas em espaços pré-determinados pela câmara (aliás, como fez este executivo na Calçada da Glória).

Exemplo de "grafiti legal", produzido com o apoio da CML. Aqui, para além da escala, claro, é o facto de ter sido feito na fachada de um prédio devoluto há vários anos, em pleno centro da cidade, que lhe dá a força que os insossos murais da Calçada da Glória não têm.

Evitando posições absolutas do tipo todo o grafiti é lixo/arte e deve ser des/respeitado, diria que, essencialmente, o grafiti, como todos os movimentos culturais e artísticos, deve ter o mínimo de constrangimentos impostos pelo Estado. Assim,  a recente notícia de que a Câmara Municipal se prepara para "abrir guerra aos grafitis" é preocupante.

Espero que os responsáveis camarários tenham a sensibilidade e o bom senso de saberem onde intervir.

O muro do Instituto Geográfico Português, por exemplo, onde a Rosa tirou aquela foto, é um impressionante trabalho colectivo, que levou muitos anos a consolidar, apesar de estar ainda em constante mutação.

Só as formas de planeamento informal de como se organiza e desenvolve aquele trabalho, mural a mural, grafiti a grafiti, dava um tratado... É um autêntico exilibris (underground) da cidade!

Será que o muro do IGP (para dar um exemplo mais dramático, mas há outros...) está ameaçado por um qualquer dirigente da Adminstração Pública concentrado em "limpar" a maior área possível, gastando o mínimo de dinheiro do orçamento camarário?  

Com quase 900m de muro, aqueles tags tinham mesmo de ser feitos no mural pintado de fresco?

Ouvido em Lisboa # 6

«Se calhar somos nós que estamos mal e temos de ir para a estrada» - disse a senhora que descia com cuidado o lancil, para fora do passeio, a cadeira de rodas da velhinha assustada.

Vigara dos pobres

Numa feira de produtos regionais de Trás-os-Montes, na Rua Augusta, junto ao Arco.

E se a Praça de Espanha fosse assim?

Foto João Belard

Grafiti?

Foto AQUI

Quando um ex-libris da Cidade é retratado com um grafiti...

Para que serve afinal esta Rua?

Situemo-nos: estamos na Rua Garrett, Chiado, a Rua com o preço do imobiliário mais caro do País, designadamente do retalho.
A Rua tem milhares de pessoas que, naturalmente não cabendo nos estreitos passeios que lhes destinaram, circulam em toda a largura do perfil.
A questão é simples: O que fazem estes carros ali estacionados (já nem falo dos de 2ª fila...)?
É natural que se possa aceder de carro a esta rua, para carga e descarga e tomada e largada de passageiros, mas os cerca de 15 lugares de estacionamento permanentes podem ameaçar os negócios de tantas empresas e afastar milhares de pessoas que a procuram?

Coisas que nos dão orgulho I: os melhores anfitriões do Mundo

Lisboa voltou a arrasar por completo nos Hoscars, os prémios que a famosa página de marcação de hostels, a Hostel World, atribui todos os anos. Quem atribui os prémios são os milhões de clientes da página e dos hostels, com as suas votações. Só quem fez uma marcação da página é que pode votar.E se Lisboa costuma ter os três melhores hostels do mundo, este ano foi mais longe e conseguiu os quatro primeiros lugares. Incrível.

Há um hostel de Lisboa que conheço bem, que nem está no Top10. Posso garantir que é melhor do que qualquer coisa que tenha visto por esse mundo fora, o que me leva a acreditar que estes prémios são mesmo bem atribuídos. É raro haver alguém que passe por Lisboa e não reconheça a nossa hospitalidade.

Estamos de parabéns.

Dados "Pordata" sobre Lisboa, 2011

Aceder ao relatório AQUI